Ремонт дизельной топливной аппаратуры. При потере герметичности в результате изнашивания в соединении клапан гнездо, а также при увеличении зазоров в соединениях поршень корпус и стержень толкателя втулка в топливопроводах падает давление и снижается подача насоса. Изношенная поверхность гнезда клапана фрезеруется торцевой фрезой до полного выведения следов износа. Для насосов различных марок допустимый зазор между поршнем и отверстием в корпусе насоса составляет 0,1. Чтобы восстановить в данном соединении нормальный зазор 0,0. ГОИ либо НЗТА, микропорошками М5, М7 до выведения следов износа. Поршень следует наращивать хромированием, шлифовать и притирать совместно с поверхностью отверстия в корпусе. В том случае, если увеличение зазора между стержнем толкателя и поверхностью отверстия во втулке более чем на 0,0. После притирки требуется проверка плотности сопряжения стержня с втулкой. Для этого применяется приспособление и прибор для испытания форсунок. При проведении испытания падение давления от 2. МПа не должно происходить быстрее, чем за пять секунд. При помощи стендов КИ 9. М, КИ 2. 22. 05 и др. IMG_2695.jpg' alt='Инструкция По Эксплуатации Стенда Ки 22205 01' title='Инструкция По Эксплуатации Стенда Ки 22205 01' />Основные показатели подкачивающих насосов. Марка топливных насосов и двигателей. Частота вращения вала привода мин 1Противо давление при замере подачи МПаПодача с противо давлением не менее лминПодача без противо давления не менее лмин Давление max МПа4. ТН 9х. 10. Т, 6. ТН 9ч. УТН 5. А, НД 2. НД 2. На дизелях ЯМЗ1. 05. Д 1. 60. 50. 0 1,2 0,1. Топливный насос с регулятором. При помощи диагностического оборудования во время технического обслуживания или на испытательном стенде при проведении ремонта выявляется необходимость регулировки, разборки либо ремонта топливного насоса. Под воздействием тврдых абразивных частиц, которые находятся в топливе, происходит износ плунжерной пары плунжер втулка. Места износа плунжера и втулки имеют локальный характер матовые пятна. Места износа. а Плунжер б Втулка А против впускного окна Б против отсечного окна В у впускного окна Г у отсечного окна. Если зазор между плунжером и втулкой составляет больше 7 1. При помощи устройства КИ 7. Ориентируются при этом на скорость просачивания топлива. Рис. Схема устройства КИ 7. Поддон 2 Кронштейн 3 Топливопровод 4 Краник 5 Бачок с фильтром 6 Грузовой рычаг 7 Ролик 8 Плунжерная пара испытываемая 9 Стакан 1. Корпус 1. 1 Подпятник 1. Реальных особенностей и условий эксплуатации двигателей и то пливной. Стенд КИ1571101 для испытания и регулирования. Стенд КИ22205. У топливного стенда КИ 2220501 УХЛ 4. М3. 558. 048. Схемы полностью не нашл. Очень нужен Рис 6, Блок сравнения. При правильной эксплуатации они очень надежны. Марка стенда КИ921М КИ22205 КИ2220501 Россия Россия Россия КОЭЗ КОЭЗ КОЭЗ. Поджимной винт. Втулка плунжера устанавливается в стакан 9 и заполняется смесью масла М 1. Г2 2 части и дизельного топлива Л 1 часть из бачка 5, открыв краник 4. Затем, закрыв краник, следует вставить плунжер во втулку и нагрузить его рычагом 6. Время опускания плунжера от момента нагружения до момента отсечки не должно быть менее трх секунд характеризует плотность плунжерной пары. Если время опускания меньше трх секунд, то пара подлежит выбраковке. Развиваемое плунжерной парой давление в мастерских хозяйств определяют при помощи максиметра либо манометра приспособление КИ 4. Частота вращения кулачкового вала насоса при проверке 1. Плунжерная пара должна развивать давление не ниже 2. МПа у насосов, работающих со штифтовыми распылителями в форсунках не ниже 3. МПа у остальных насосов. При меньшем давлении плунжерная пара подлежит выбраковке. Универсальные стенды, в которых используются асинхронный электродвигатель с преобразователем частоты Mitsubishi,. Должностная Инструкция Заведующего Неврологическим Отделением здесь. Тахосчетчик БЭСТ12М для модернизации топливных стендов регулировки ТНВД дизелей. Руководство по эксплуатации. При помощи стендов КИ921М, КИ22205 и др. В процессе эксплуатации детали муфты подвергаются износу, пружины. Раторный практикум для студентов специальности 137 01 01 Двига тели внутреннего. Для этого. 3 Условия эксплуатации. Этот способ позволяет точно задать тактовую частоту микроконтроллера разброс частот обычно составляет не более 0,01. Демонстрируется работа стенда по настройке Топливных Насосов Высокого Давления. Восстановление плунжерных пар осуществляется на специализированных предприятиях. Плунжеры восстанавливаются путм хромирования, а втулки внутренняя поверхность обрабатываются чугунными притирами с абразивными пастами до устранения следов износа. Плунжеры восстанавливаются хромированием. Нагнетательный клапан и его седло. Их износ происходит по причине воздействия абразивных частиц, которые находятся в топливе. Износ поверхностей разгрузочного пояска Б. Места износа поверхностей нагнетательного клапана и его седла, прибор для их испытания. А Запирающий конус Б Разгрузочный поясок В Направляющая поверхность седла Г Запирающая фаска седла 1 Рукоятка 2 Устройство для установки нагнетательного клапана 3 Трубопровод 4 Гидравлический аккумулятор 5 Манометр 6  Рукоятка 7 Подкачивающий насос 8 Корпус 9 Пружина 1. Поршень 1. 1 Испытываемый клапан с прокладкой 1. Втулка 1. 3 Упорный шарикоподшипник 1. Винт 1. 5 Винт 1. Головка 1. 7 Рукоятка. Испытания нагнетательного клапана проводится на приборе КИ 1. Далее рукояткой 6 подкачивающего насоса нужно нагнетать топливо до давления 0,8. МПа и во время падения  от 0,8 до 0,7 МПа определяется суммарная герметичность клапана по запирающему конусу и разгрузочному пояску. Время падения давления должно быть не менее 3. Для осуществления проверки на герметичность разгрузочного пояска следует вращать головку 1. Затем следует поднять давление  до величины 0,2. МПа подкачивающим насосом и определить герметичность  разгрузочного пояска по времени падения давления от 0,2 до 0,1 МПа, которое должно составлять не менее одной секунды. Износ кулачкового вала приводит к уменьшению высоты его кулачка без ремонта уменьшение высоты допустимо на 0,2. Если уменьшение высоты более чем на 0,2. ОЗН 4. 00, Т 6. Т 5. Остальные шейки восстанавливаются напеканием металлических порошков, железнением, электроимпульсной приваркой ленты и другими методами. Регулятор топливного насоса. Износ валика регулятора происходит в месте соединения с втулкой скользящей муфты. Чтобы восстановить нормальное соединение, валик следует шлифовать на уменьшенный размер и в муфту ставить втулку уменьшенного диаметра. Рис. Места изнашивания деталей регулятора. Крестовины грузов и валика регулятора А Отверстия под ось грузов Б Поверхности валика под втулку В Шеек под подшипники Д Шеек под подшипники Г Резьбы б  Муфты регулятора с втулкой А Торцевые поверхности паза под пальцы вильчатого рычага Б Поверхность отверстия втулки в Груза регулятора с втулкой А Отверстия втулок под ось Б Выступов в местах упора в подшипник. Поверхности муфты под пальцы вильчатого рычага необходимо шлифовать, а в рычаг нужно установить пальцы увеличенного размера. Износившиеся отверстия в крестовине и в грузах требуется рассверлить и ставить оси увеличенного размера. Разница в массе грузов не должна быть больше 5 граммов. Восстановление соединения шарниров рычагов и тяг при зазорах выше 0,2 мм осуществляется аналогично. Оценить состояние шарнирных соединений в регуляторе можно по суммарному продольному зазору рейки при неподвижном наружном рычаге регулятора и без деформации пружин например, для насосов типа 4. ТН 9х. 10 данный зазор допустим не более 1,5 мм. При проведении ремонта следует проверить соответствие техническим требованиям длины и упругости пружин. Сборка топливного насоса и регулятора. Выполнение сборки производится согласно последовательности, которая указана в типовой технологии для насосов каждой марки. После того как стопорящий винт заврнут до отказа либо поставлен установочный штифт в насосе УТН 5. А втулка плунжера должна легко перемещаться в продольном направлении. После затяжки всех штуцеров, в собранной головке насоса плунжеры должны легко без прихватывания перемещаться во втулках. Осевой разбег у кулачкового валика должен составлять 0,0. Он регулируется при помощи кольцевых прокладок за внутренними кольцами подшипников либо их корпусами. В насосе 4. ТН 9х. Т хомутик 1 го насосного элемента должен располагаться на расстоянии 5. Определение положения хомутика на рейке топливного насоса типа 4 ТН 8,5х.